jueves, 30 de diciembre de 2010
sábado, 25 de diciembre de 2010
sábado, 18 de diciembre de 2010
FECHA 12 AUSTRIA
ULTIMA FECHA !!!!
2 POSIBLES CAMPEONES !!!!
A probar muchachos que se acaba el campeonato...
2 POSIBLES CAMPEONES !!!!
A probar muchachos que se acaba el campeonato...
miércoles, 15 de diciembre de 2010
jueves, 9 de diciembre de 2010
Y SE CORRIO NOMAS !!!!
Con muy poca concurrencia se largo la 10ma carrera del campeonato, con solo 3s inscriptos y con un marco de publico bastante interesante.
CLASIFICACION
CARRERA
TABLA DE POSICIONES
Hubo un gran y esmerado servicio de bufet
CLASIFICACION
CARRERA
TABLA DE POSICIONES
Hubo un gran y esmerado servicio de bufet
miércoles, 8 de diciembre de 2010
DAKAR 2011
RECORRIDO 2011: AVALANCHA DE COLORES
Tras dos ediciones en América del sur, el Dakar continúa en el 2011 la exploración de un continente con un impresionante potencial de sitios a descubrir. Al dirigirse al norte de Argentina y de Chile, el trazado roza las fronteras de los países vecinos y lleva a los competidores a terrenos cada vez más variados. Una avalancha de colores.
ARGENTINA - CHILE
Tierra de contrastes
La inmensidad de la Argentina despierta la imaginación de los amantes de los grandes espacios. Al dejar Buenos Aires, la ruta hacia el norte llevará a los competidores a una tierra de contrastes, en un día, donde después de unos cien kilómetros, la vegetación se transformará según el relieve. Asimismo, las cualidades de pilotaje requeridas son cambiantes, pasando de la sequedad a lo húmedo. Aquí se recompensará la facultad de adaptación y los corredores aptos para el cambio se sentirán más cómodos. En los tres días de la primera sesión argentina, el Dakar se aventurará especialmente en las provincias de Jujuy y de Salta, y se acercará a Bolivia. El rally se aventurará entonces en estos nuevos territorios trazados en torno a la mítica ruta 40.
El extremo norte
Para pasar a Chile, se tomará un nuevo paso, tan extraordinario como los anteriores: el Paso de Jama.
El desierto de Atacama fascinó enseguida a los competidores del Dakar. Su extensión permite saciar la sed de dunas y de arena. Los "spots" de Copiapó y de Iquique están a punto de convertirse en ineludibles del rally raid. Tras la edición 2011, habrá que agregar probablemente a la lista, la ciudad portuaria de Arica, donde el Dakar llegará al extremo norte de Chile, en el límite del vecino Perú. En el centro del rally, a menudo las etapas desérticas se revelarán selectivas. Las dificultades de paso se mezclarán con delicadas elecciones en la navegación. Aquí los expertos se distinguirán.
Otra forma de desierto
Tras el magnífico paso de la frontera con el Paso San Francisco, penetraremos en territorio argentino bajando lentamente las mesetas de la Cordillera de los Andes. Después de la sesión de fotos, el deporte retomará sus derechos con una etapa rica en dunas blancas de Fiambalá. Nuevamente están previstos los cambios de decorado, descubriendo cañones y ríos desconocidos por los competidores, en la ruta que tomarán para llegar a San Juan: aquí el desierto aparecerá cortado como con hachazos.
FECHA SALIDA LLEGADA
01/01 Buenos Aires Victoria
02/01 Victoria Córdoba
03/01 Córdoba San Miguel de Tucumán
04/01 San Miguel de Tucumán San Salvador de Jujuy
05/01 San Salvador de Jujuy Calama
06/01 Calama Iquique
07/01 Iquique Arica
08/01 Día de descanso
09/01 Arica Antofagasta
10/01 Antofagasta Copiapo
11/01 Copiapo Copiapo
12/01 Copiapo Fiambalá
13/01 Fiambalá San Juan
14/01 San Juan Córdoba
15/01 Córdoba Buenos Aires
16/01 LLEGADA
POR PAISES.
ARGENTINA
Cerca de 3 500 km de distancia separan a la frontera boliviana del extremo de Tierra del fuego, Argentina tiene la envergadura de un Estado-continente. Su extensión, en el eje norte-sur como en la línea este-oeste, muestra varios rostros del país. En el plano del clima, del relieve o del modo de vida, la variedad caracteriza a las numerosas regiones que forman la Argentina.
Si los contrastes son numerosos en materia de paisajes, la pasión por los deportes mecánicos está, por el contrario, uniformemente repartida en el territorio. De Buenos Aires, donde los competidores probaron las primeras muestras de multitud, a Córdoba, donde se dieron cita los aficionados habituales de la carrera de copa del mundo de WRC, el entusiasmo popular fue constante.
Los argentinos, que habían tenido algunas desilusiones con sus representantes de elite en el 2009, supieron distinguirse por su nivel de resultados en el 2010. Su abanderado elegido, Orlando Terranova, al volante de un Mitsubishi Lancer del equipo JMB Stradale, terminó la prueba en el arriba 10, habiendo incluso rozado la victoria en la etapa 11. Marcos Patronelli, que se había contentado con el 2º lugar en cuadriciclos en el 2009, aportó esta vez a su país una primera consagración en el Dakar. Dominante, inundó de felicidad a los patriotas argentinos, que sostenían con el mismo fervor a su hermano mayor Alejandro, 2º en la categoría.
CHILE
Largo y delgado, la fisonomía de Chile, cuyos límites se impusieron por un lado con el océano Pacífico, y del otro con la cadena andina, hace uno de los países más extensos del planeta. Con 4 300 km de norte a sur (¡cerca de 5 400 km de litoral en total!), Chile no tiene equivalente en este ámbito. Por el contrario, el ancho del país no excede nunca los 349 km y disminuye incluso hasta unos quince kilómetros en el sur. En este territorio filiforme, todos los climas existen, al igual que todos los relieves.
Del desierto de Atacama, conocido como el más árido del globo, a las montañas de la Cordillera, los pilotos y equipos del Dakar probaron una completa paleta de paisajes. En cuestión de deportes, los chilenos pudieron asistir a la carrera de su héroe nacional, Francisco López, cerca de Cyril Despres durante toda la prueba.
Tercero en la llegada en Buenos Aires, "Chaleco", que manejaba una Aprilia 450cc recién salida del taller, regaló a sus fans dos victorias de etapas a domicilio en Antofagasta y en Copiapó, antes de obtener una tercera en territorio argentino, en San Rafael. La Presidenta Michelle Bachelet se dirigió en persona a Antofagasta para la jornada de descanso para alentar a su pupilo.
EL RECORRIDO DETALLADO
Para su tercera edición en el continente sudamericano, el Dakar sigue su exploración de Argentina y de Chile hacia el norte. Se modificó el equilibrio de las dificultades para exigir de los pilotos y sus equipos esfuerzos más razonables en la primera parte del recorrido. Tras la jornada de descanso, los competidores tendrán que aportar una resistencia extrema frente a un encadenamiento de etapas decisivas, susceptibles de modificar la jerarquía hasta la víspera de la llegada a Buenos Aires.
David Castera, director deportivo del Dakar: “Una de las satisfacciones fue descubrir nuevas regiones yendo más hacia el norte. Esta llegada hasta los límites de ambos países contribuye a la elaboración de un recorrido denso y variado. El balance a mitad de recorrido será quizás alentador para muchos amateurs, pero el camino de regreso hacia Buenos Aires se anuncia temible con cuatro etapas donde están reunidas todas las dificultades imaginables en el desierto de Atacama. Personalmente, durante los reconocimientos, tuve un enamoramiento por los paisajes de western en los cuales correremos en la etapa Chilecito - San Juan. Creo que los competidores compartirán mi admiración”.
Sábado 1ero de Enero > Etapa 1: Buenos Aires - Victoria
Año Nuevo cómo los de antes
Enlace, 377 km
El Dakar reanudó con la tradición de las primeras ediciones, que se lanzaban sistemáticamente el 1º de enero, en la plaza de la Concorde en Paris. Esta vez, los competidores saludarán al obelisco de la avenida 9 de julio en Buenos Aires, antes de emprender la ruta hacia Victoria, por medio de un largo enlace. Los cronómetros no funcionarán aún para esta jornada de toma de contacto con el público argentino. Pero tras este primer tramo de ruta, ya todo el mundo dormirá dentro del bivouac.
Domingo 2 de Enero > Etapa 1: Victoria - Córdoba
Motores ardiendo
Motos-Cuadriciclos
Enlace, 566 km
Especial, 192 km
Autos-Camiones
Enlace, 566 km
Especial, 222 km
La víspera ya se realizó una gran parte del trayecto pero la ruta de enlace es larga para llegar a la línea de largada de la primera especial. Una vez en pista, hay un tramo muy rápido donde los motores comenzarán a arder. La técnica deberá hacerse cada vez más precisa en un recorrido que luego se convierte en montañoso. Para limitar la cantidad de adelantamientos en vías estrechas, se reservará un recorrido a las motos y a los cuadriciclos en la mitad de la etapa.
Lunes 3 de Enero > Etapa 2: Córdoba - San Miguel de Tucumán
Ambiente de sabana
Motos-Cuadriciclos
Enlace, 440 km
Especial, 300 km
Autos-Camiones
Enlace, 440 km
Especial, 324 km
En esta etapa 100 % inédita, el rumbo se dirige hacia el norte del país y lleva al rally a paisajes selváticos que recuerdan ciertos paisajes de sabana. Durante una parte de la jornada, las motos y cuadriciclos serán nuevamente separados de los autos y camiones. Los motoristas-acróbatas disfrutarán al máximo en una pista anciana donde los saltos serán variados y a veces espectaculares. En los autos, también habrá mucha agitación ya que el programa no carece de saltos repetidos y curvas cerradas.
Martes 4 de Enero > Etapa 3: San Miguel de Tucumán - San Salvador de Jujuy
En rojo y verde
Motos-Cuadriciclos
Enlace, 231 km
Especial, 521 km
Autos
Enlace, 231 km
Especial, 500 km
Camiones
Enlace, 408 km
Especial, 226 km
Para progresar hasta Jujuy, la especial se divide en dos tramos, separados por una porción neutralizada. En la primera parte, los motoristas tendrán otra vez una pista a parte, para zambullirse en cañones desérticos donde el rojo de la arena y de los acantilados se impone como el color dominante. Es atrapante el contraste al ingresar al segundo sector cronometrado: las pistas ahora son de tierra y los vehículos se adentran en una verde selva. Los camiones quedan exentos de este ejercicio, demasiado peligroso para los parabrisas de las cabinas que quedan a la altura de las ramas.
Miércoles 5 de Enero > Etapa 4: San Salvador de Jujuy - Calama
El techo del rally
Enlace, 554 km
Especial, 207 km
El Dakar abandona provisoriamente a Argentina y cruza la Cordillera de los Andes por el Paso de Jama. Para acceder allí, la parte de escalada comenzará en plena noche. Y después de cruzar la frontera, los equipos llegarán incluso a una altura de 4800 metros, es decir a nivel del Mont-Blanc, ¡sin crampones ni piolets! A nivel deportivo, la llegada a Chile significa también la entrada al desierto de Atacama y los primeros fuera de pista del rally. La largada de la especial, relativamente corta, se dará a 3300 metros. En esta parte, los vehículos corren en terreno pedregoso. Se acercan las dunas.
Jueves 6 de Enero > Etapa 5: Calama - Iquique
A toda velocidad
Enlace, 36 km
Especial, 423 km
¡A toda velocidad! En esta especial completa, los pilotos tendrán que adaptarse a distintos terrenos que impondrá cada uno un tipo diferente de manejo. Comenzamos a paso lento en pistas pedregosas, particularmente quebradizas. Luego el cruce de un Salar hará otra vez bajar la velocidad: el puñado de kilómetros en cuestión ocupará a los pilotos una horita. Por el contrario, el final del día se hará en fuera de pista abierto de par en par en unos cien kilómetros. El festival de dunas se termina con la bajada de Iquique, que promete escalofríos a todos los amantes de sensaciones fuertes. Frente al mar, hay que bajar una pendiente de 2,3 km, ¡con un porcentaje promedio de desnivel del 32 %!
Viernes 7 de Enero > Etapa 6: Iquique - Arica
Aquí decimos “guadal”
Enlace, 265 km
Especial, 456 km
La exploración del desierto de Atacama lleva este año a los competidores del Dakar a Arica, última ciudad antes de la frontera peruana. En este gran fragmento de desierto, y antes del día de descanso, el menú es copioso en dunas cuya dimensión va aumentando con el correr de los días. A lo largo de toda la especial, los pilotos conocerán una alternancia de sensaciones. Después de haberse deslizado en las dunas, se pondrán muy nerviosos en las inevitables zonas de “fesh-fesh”, también llamadas “guadales”, en esta parte del mundo. Para las partes de slalom entre tierra e hierbas secas, la paciencia será una vez más el mejor aliado.
Domingo 9 de Enero > Etapa 7: Arica - Antofagasta
Zambullida en el Océano Pacífico
Motos-Cuadriciclos
Enlace, 208 km
Especial, 631 km
Autos-Camiones
Enlace, 208 km
Especial, 611 km
Después de un día de descanso, los competidores retoman la carrera con la especial más larga del rally, que marca el debut de la secuencia más selectiva. Se proponen dos sectores cronometrados diferentes, con un recorrido desdoblado para el de la mañana. Los motoristas tendrán derecho a un trazado de tipo enduro en unos cuarenta kilómetros: incluso los más sólidos físicamente saldrán extenuados de esta incursión en los cañones. La llegada del primer tramo se realiza al borde del Océano: los vehículos se zambullen allí tras una serie de dunas y una bajada particularmente empinada al final. Las pistas del segundo sector son más rápidas y los pilotos, que llegan en un autódromo, serán recibidos con aplausos a la llegada.
Lunes 10 de enero > Etapa 8: Antofagasta - Copiapo
Tres etapas en una
Enlace, 268 km
Especial, 508 km
Las tres fases del día son susceptibles de provocar dificultades en cadena. Se recomienda entonces tener mucho cuidado para abordar las sutilezas de navegación del primer tramo de la especial. En la inmensidad del espacio chileno, habrá que “saltar” de valle en valle: las referencias son raras y las confusiones fáciles. Puede resultar arriesgado buscar recuperar el tiempo perdido en las pistas mineras que se deberán tomar a la mitad del recorrido. Por sobretodo, la gran zona de arena está situada al final del programa. Esta exige una lucidez máxima: es mejor abordarla a la luz del día y no con los faros al caer la noche.
Martes 11 de Enero > Etapa 9: Copiapo - Copiapo
¡Armados con palas y planchas!
Enlace, 35 km
Especial, 235 km
Si se mira únicamente al kilometraje del día se podría pensar que el bucle Copiapó-Copiapó es un paseo anodino en el desierto. Sin embargo es posible que para muchos, el rally se juegue en las majestuosas dunas de esta etapa. En ciertos lugares, la profundidad de las depresiones, formadas por las montañas de arenas, condena al que se pierda allí a interminables maniobras. En una jornada con muchas trampas, hay mucho para perder… pero también mucho para ganar para los expertos en obstáculos. Los consejos más elementales sobre el desinflado de neumáticos son posiblemente los que no habrá que olvidar para no quedar estancado. Para agregar un toque espectacular, la largada, para los motoristas, se dará en línea: en filas de a 10 para los mejores clasificados, luego de a 20.
Miércoles 12 de Enero > Etapa 10: Copiapo - Chilecito
De vuelta a Fiambalá
Enlace, 686 km
Especial, 176 km
Los competidores retoman aquí sus ropas de montañeses para atravesar la Cordillera de los Andes. No habrá que olvidar las máquinas de fotos para inmortalizar el regreso en enlace por la ruta 60, después de haber cruzado la frontera en el Paso San Francisco. Después de esos momentos agradables, los pilotos tendrán probablemente que enfrentar un golpe térmico. En esta estación del año, siempre hace mucho calor en las blancas dunas de Fiambalá. La estadía allí será más corta que los años anteriores, pero tras diez días de carrera, el sector puede resultar decisivo para los amateurs que acumulan ya mucho cansancio.
Jueves 13 de Enero > Etapa 11: Chilecito - San Juan
Érase una vez… la Cordillera
Enlace, 164 km
Especial, 622 km
No cambiamos de país, pero la impresión de penetrar en regiones nuevas es real. Los contrafuertes de la Cordillera de los Andes se parecen a veces a los del far-west. Es el caso en los fabulosos cañones del primer sector cronometrado. Una pequeña melodía de Ennio Morricone encajaría perfectamente con el decorado más arenoso del segundo tramo, donde los competidores navegarán entre chimeneas mágicas. A pesar de las apariencias, no estamos en el cine: habrá que mantenerse concentrado y eficiente en más de 600 kilómetros para conservar el beneficio de los esfuerzos realizados hasta aquí.
Viernes 14 de Enero > Etapa 12: San Juan - Córdoba
El más grande va primero
Motos-Cuadriciclos-Autos
Enlace, 123 km
Especial, 555 km
Camiones
Enlace, 349 km
Especial, 266 km
Para los camiones, la explicación final para el título se hará de día, ya que por una vez largarán primeros, en un recorrido más corto. Para los demás, el largo de esta ante última etapa invita a la prudencia, especialmente en los primeros 100 kilómetros que son arenosos. La diferencia a veces es todavía mínima entre los pilotos más rápidos: todo puede cambiar en esta etapa.
Sábado 15 de Enero > Etapa 13: Córdoba - Buenos Aires
¡Que empieze el espectáculo!
Enlace, 645 km
Especial, 181 km
Es la etapa del alivio para la mayoría de los competidores que se preparan a largar en Córdoba. Para algunos quizás queden uno o dos lugares para picotear, para otros, una larga ruta para recorrer con una mano o una rodilla dolorida… tantas buenas razones para mantener un nivel elevado de concentración. La última especial del Dakar 2011, corta y rápida, terminará en el autódromo de Baradero, donde se garantiza un final emocionante y espectacular.
Tras dos ediciones en América del sur, el Dakar continúa en el 2011 la exploración de un continente con un impresionante potencial de sitios a descubrir. Al dirigirse al norte de Argentina y de Chile, el trazado roza las fronteras de los países vecinos y lleva a los competidores a terrenos cada vez más variados. Una avalancha de colores.
ARGENTINA - CHILE
Tierra de contrastes
La inmensidad de la Argentina despierta la imaginación de los amantes de los grandes espacios. Al dejar Buenos Aires, la ruta hacia el norte llevará a los competidores a una tierra de contrastes, en un día, donde después de unos cien kilómetros, la vegetación se transformará según el relieve. Asimismo, las cualidades de pilotaje requeridas son cambiantes, pasando de la sequedad a lo húmedo. Aquí se recompensará la facultad de adaptación y los corredores aptos para el cambio se sentirán más cómodos. En los tres días de la primera sesión argentina, el Dakar se aventurará especialmente en las provincias de Jujuy y de Salta, y se acercará a Bolivia. El rally se aventurará entonces en estos nuevos territorios trazados en torno a la mítica ruta 40.
El extremo norte
Para pasar a Chile, se tomará un nuevo paso, tan extraordinario como los anteriores: el Paso de Jama.
El desierto de Atacama fascinó enseguida a los competidores del Dakar. Su extensión permite saciar la sed de dunas y de arena. Los "spots" de Copiapó y de Iquique están a punto de convertirse en ineludibles del rally raid. Tras la edición 2011, habrá que agregar probablemente a la lista, la ciudad portuaria de Arica, donde el Dakar llegará al extremo norte de Chile, en el límite del vecino Perú. En el centro del rally, a menudo las etapas desérticas se revelarán selectivas. Las dificultades de paso se mezclarán con delicadas elecciones en la navegación. Aquí los expertos se distinguirán.
Otra forma de desierto
Tras el magnífico paso de la frontera con el Paso San Francisco, penetraremos en territorio argentino bajando lentamente las mesetas de la Cordillera de los Andes. Después de la sesión de fotos, el deporte retomará sus derechos con una etapa rica en dunas blancas de Fiambalá. Nuevamente están previstos los cambios de decorado, descubriendo cañones y ríos desconocidos por los competidores, en la ruta que tomarán para llegar a San Juan: aquí el desierto aparecerá cortado como con hachazos.
FECHA SALIDA LLEGADA
01/01 Buenos Aires Victoria
02/01 Victoria Córdoba
03/01 Córdoba San Miguel de Tucumán
04/01 San Miguel de Tucumán San Salvador de Jujuy
05/01 San Salvador de Jujuy Calama
06/01 Calama Iquique
07/01 Iquique Arica
08/01 Día de descanso
09/01 Arica Antofagasta
10/01 Antofagasta Copiapo
11/01 Copiapo Copiapo
12/01 Copiapo Fiambalá
13/01 Fiambalá San Juan
14/01 San Juan Córdoba
15/01 Córdoba Buenos Aires
16/01 LLEGADA
POR PAISES.
ARGENTINA
Cerca de 3 500 km de distancia separan a la frontera boliviana del extremo de Tierra del fuego, Argentina tiene la envergadura de un Estado-continente. Su extensión, en el eje norte-sur como en la línea este-oeste, muestra varios rostros del país. En el plano del clima, del relieve o del modo de vida, la variedad caracteriza a las numerosas regiones que forman la Argentina.
Si los contrastes son numerosos en materia de paisajes, la pasión por los deportes mecánicos está, por el contrario, uniformemente repartida en el territorio. De Buenos Aires, donde los competidores probaron las primeras muestras de multitud, a Córdoba, donde se dieron cita los aficionados habituales de la carrera de copa del mundo de WRC, el entusiasmo popular fue constante.
Los argentinos, que habían tenido algunas desilusiones con sus representantes de elite en el 2009, supieron distinguirse por su nivel de resultados en el 2010. Su abanderado elegido, Orlando Terranova, al volante de un Mitsubishi Lancer del equipo JMB Stradale, terminó la prueba en el arriba 10, habiendo incluso rozado la victoria en la etapa 11. Marcos Patronelli, que se había contentado con el 2º lugar en cuadriciclos en el 2009, aportó esta vez a su país una primera consagración en el Dakar. Dominante, inundó de felicidad a los patriotas argentinos, que sostenían con el mismo fervor a su hermano mayor Alejandro, 2º en la categoría.
CHILE
Largo y delgado, la fisonomía de Chile, cuyos límites se impusieron por un lado con el océano Pacífico, y del otro con la cadena andina, hace uno de los países más extensos del planeta. Con 4 300 km de norte a sur (¡cerca de 5 400 km de litoral en total!), Chile no tiene equivalente en este ámbito. Por el contrario, el ancho del país no excede nunca los 349 km y disminuye incluso hasta unos quince kilómetros en el sur. En este territorio filiforme, todos los climas existen, al igual que todos los relieves.
Del desierto de Atacama, conocido como el más árido del globo, a las montañas de la Cordillera, los pilotos y equipos del Dakar probaron una completa paleta de paisajes. En cuestión de deportes, los chilenos pudieron asistir a la carrera de su héroe nacional, Francisco López, cerca de Cyril Despres durante toda la prueba.
Tercero en la llegada en Buenos Aires, "Chaleco", que manejaba una Aprilia 450cc recién salida del taller, regaló a sus fans dos victorias de etapas a domicilio en Antofagasta y en Copiapó, antes de obtener una tercera en territorio argentino, en San Rafael. La Presidenta Michelle Bachelet se dirigió en persona a Antofagasta para la jornada de descanso para alentar a su pupilo.
EL RECORRIDO DETALLADO
Para su tercera edición en el continente sudamericano, el Dakar sigue su exploración de Argentina y de Chile hacia el norte. Se modificó el equilibrio de las dificultades para exigir de los pilotos y sus equipos esfuerzos más razonables en la primera parte del recorrido. Tras la jornada de descanso, los competidores tendrán que aportar una resistencia extrema frente a un encadenamiento de etapas decisivas, susceptibles de modificar la jerarquía hasta la víspera de la llegada a Buenos Aires.
David Castera, director deportivo del Dakar: “Una de las satisfacciones fue descubrir nuevas regiones yendo más hacia el norte. Esta llegada hasta los límites de ambos países contribuye a la elaboración de un recorrido denso y variado. El balance a mitad de recorrido será quizás alentador para muchos amateurs, pero el camino de regreso hacia Buenos Aires se anuncia temible con cuatro etapas donde están reunidas todas las dificultades imaginables en el desierto de Atacama. Personalmente, durante los reconocimientos, tuve un enamoramiento por los paisajes de western en los cuales correremos en la etapa Chilecito - San Juan. Creo que los competidores compartirán mi admiración”.
Sábado 1ero de Enero > Etapa 1: Buenos Aires - Victoria
Año Nuevo cómo los de antes
Enlace, 377 km
El Dakar reanudó con la tradición de las primeras ediciones, que se lanzaban sistemáticamente el 1º de enero, en la plaza de la Concorde en Paris. Esta vez, los competidores saludarán al obelisco de la avenida 9 de julio en Buenos Aires, antes de emprender la ruta hacia Victoria, por medio de un largo enlace. Los cronómetros no funcionarán aún para esta jornada de toma de contacto con el público argentino. Pero tras este primer tramo de ruta, ya todo el mundo dormirá dentro del bivouac.
Domingo 2 de Enero > Etapa 1: Victoria - Córdoba
Motores ardiendo
Motos-Cuadriciclos
Enlace, 566 km
Especial, 192 km
Autos-Camiones
Enlace, 566 km
Especial, 222 km
La víspera ya se realizó una gran parte del trayecto pero la ruta de enlace es larga para llegar a la línea de largada de la primera especial. Una vez en pista, hay un tramo muy rápido donde los motores comenzarán a arder. La técnica deberá hacerse cada vez más precisa en un recorrido que luego se convierte en montañoso. Para limitar la cantidad de adelantamientos en vías estrechas, se reservará un recorrido a las motos y a los cuadriciclos en la mitad de la etapa.
Lunes 3 de Enero > Etapa 2: Córdoba - San Miguel de Tucumán
Ambiente de sabana
Motos-Cuadriciclos
Enlace, 440 km
Especial, 300 km
Autos-Camiones
Enlace, 440 km
Especial, 324 km
En esta etapa 100 % inédita, el rumbo se dirige hacia el norte del país y lleva al rally a paisajes selváticos que recuerdan ciertos paisajes de sabana. Durante una parte de la jornada, las motos y cuadriciclos serán nuevamente separados de los autos y camiones. Los motoristas-acróbatas disfrutarán al máximo en una pista anciana donde los saltos serán variados y a veces espectaculares. En los autos, también habrá mucha agitación ya que el programa no carece de saltos repetidos y curvas cerradas.
Martes 4 de Enero > Etapa 3: San Miguel de Tucumán - San Salvador de Jujuy
En rojo y verde
Motos-Cuadriciclos
Enlace, 231 km
Especial, 521 km
Autos
Enlace, 231 km
Especial, 500 km
Camiones
Enlace, 408 km
Especial, 226 km
Para progresar hasta Jujuy, la especial se divide en dos tramos, separados por una porción neutralizada. En la primera parte, los motoristas tendrán otra vez una pista a parte, para zambullirse en cañones desérticos donde el rojo de la arena y de los acantilados se impone como el color dominante. Es atrapante el contraste al ingresar al segundo sector cronometrado: las pistas ahora son de tierra y los vehículos se adentran en una verde selva. Los camiones quedan exentos de este ejercicio, demasiado peligroso para los parabrisas de las cabinas que quedan a la altura de las ramas.
Miércoles 5 de Enero > Etapa 4: San Salvador de Jujuy - Calama
El techo del rally
Enlace, 554 km
Especial, 207 km
El Dakar abandona provisoriamente a Argentina y cruza la Cordillera de los Andes por el Paso de Jama. Para acceder allí, la parte de escalada comenzará en plena noche. Y después de cruzar la frontera, los equipos llegarán incluso a una altura de 4800 metros, es decir a nivel del Mont-Blanc, ¡sin crampones ni piolets! A nivel deportivo, la llegada a Chile significa también la entrada al desierto de Atacama y los primeros fuera de pista del rally. La largada de la especial, relativamente corta, se dará a 3300 metros. En esta parte, los vehículos corren en terreno pedregoso. Se acercan las dunas.
Jueves 6 de Enero > Etapa 5: Calama - Iquique
A toda velocidad
Enlace, 36 km
Especial, 423 km
¡A toda velocidad! En esta especial completa, los pilotos tendrán que adaptarse a distintos terrenos que impondrá cada uno un tipo diferente de manejo. Comenzamos a paso lento en pistas pedregosas, particularmente quebradizas. Luego el cruce de un Salar hará otra vez bajar la velocidad: el puñado de kilómetros en cuestión ocupará a los pilotos una horita. Por el contrario, el final del día se hará en fuera de pista abierto de par en par en unos cien kilómetros. El festival de dunas se termina con la bajada de Iquique, que promete escalofríos a todos los amantes de sensaciones fuertes. Frente al mar, hay que bajar una pendiente de 2,3 km, ¡con un porcentaje promedio de desnivel del 32 %!
Viernes 7 de Enero > Etapa 6: Iquique - Arica
Aquí decimos “guadal”
Enlace, 265 km
Especial, 456 km
La exploración del desierto de Atacama lleva este año a los competidores del Dakar a Arica, última ciudad antes de la frontera peruana. En este gran fragmento de desierto, y antes del día de descanso, el menú es copioso en dunas cuya dimensión va aumentando con el correr de los días. A lo largo de toda la especial, los pilotos conocerán una alternancia de sensaciones. Después de haberse deslizado en las dunas, se pondrán muy nerviosos en las inevitables zonas de “fesh-fesh”, también llamadas “guadales”, en esta parte del mundo. Para las partes de slalom entre tierra e hierbas secas, la paciencia será una vez más el mejor aliado.
Domingo 9 de Enero > Etapa 7: Arica - Antofagasta
Zambullida en el Océano Pacífico
Motos-Cuadriciclos
Enlace, 208 km
Especial, 631 km
Autos-Camiones
Enlace, 208 km
Especial, 611 km
Después de un día de descanso, los competidores retoman la carrera con la especial más larga del rally, que marca el debut de la secuencia más selectiva. Se proponen dos sectores cronometrados diferentes, con un recorrido desdoblado para el de la mañana. Los motoristas tendrán derecho a un trazado de tipo enduro en unos cuarenta kilómetros: incluso los más sólidos físicamente saldrán extenuados de esta incursión en los cañones. La llegada del primer tramo se realiza al borde del Océano: los vehículos se zambullen allí tras una serie de dunas y una bajada particularmente empinada al final. Las pistas del segundo sector son más rápidas y los pilotos, que llegan en un autódromo, serán recibidos con aplausos a la llegada.
Lunes 10 de enero > Etapa 8: Antofagasta - Copiapo
Tres etapas en una
Enlace, 268 km
Especial, 508 km
Las tres fases del día son susceptibles de provocar dificultades en cadena. Se recomienda entonces tener mucho cuidado para abordar las sutilezas de navegación del primer tramo de la especial. En la inmensidad del espacio chileno, habrá que “saltar” de valle en valle: las referencias son raras y las confusiones fáciles. Puede resultar arriesgado buscar recuperar el tiempo perdido en las pistas mineras que se deberán tomar a la mitad del recorrido. Por sobretodo, la gran zona de arena está situada al final del programa. Esta exige una lucidez máxima: es mejor abordarla a la luz del día y no con los faros al caer la noche.
Martes 11 de Enero > Etapa 9: Copiapo - Copiapo
¡Armados con palas y planchas!
Enlace, 35 km
Especial, 235 km
Si se mira únicamente al kilometraje del día se podría pensar que el bucle Copiapó-Copiapó es un paseo anodino en el desierto. Sin embargo es posible que para muchos, el rally se juegue en las majestuosas dunas de esta etapa. En ciertos lugares, la profundidad de las depresiones, formadas por las montañas de arenas, condena al que se pierda allí a interminables maniobras. En una jornada con muchas trampas, hay mucho para perder… pero también mucho para ganar para los expertos en obstáculos. Los consejos más elementales sobre el desinflado de neumáticos son posiblemente los que no habrá que olvidar para no quedar estancado. Para agregar un toque espectacular, la largada, para los motoristas, se dará en línea: en filas de a 10 para los mejores clasificados, luego de a 20.
Miércoles 12 de Enero > Etapa 10: Copiapo - Chilecito
De vuelta a Fiambalá
Enlace, 686 km
Especial, 176 km
Los competidores retoman aquí sus ropas de montañeses para atravesar la Cordillera de los Andes. No habrá que olvidar las máquinas de fotos para inmortalizar el regreso en enlace por la ruta 60, después de haber cruzado la frontera en el Paso San Francisco. Después de esos momentos agradables, los pilotos tendrán probablemente que enfrentar un golpe térmico. En esta estación del año, siempre hace mucho calor en las blancas dunas de Fiambalá. La estadía allí será más corta que los años anteriores, pero tras diez días de carrera, el sector puede resultar decisivo para los amateurs que acumulan ya mucho cansancio.
Jueves 13 de Enero > Etapa 11: Chilecito - San Juan
Érase una vez… la Cordillera
Enlace, 164 km
Especial, 622 km
No cambiamos de país, pero la impresión de penetrar en regiones nuevas es real. Los contrafuertes de la Cordillera de los Andes se parecen a veces a los del far-west. Es el caso en los fabulosos cañones del primer sector cronometrado. Una pequeña melodía de Ennio Morricone encajaría perfectamente con el decorado más arenoso del segundo tramo, donde los competidores navegarán entre chimeneas mágicas. A pesar de las apariencias, no estamos en el cine: habrá que mantenerse concentrado y eficiente en más de 600 kilómetros para conservar el beneficio de los esfuerzos realizados hasta aquí.
Viernes 14 de Enero > Etapa 12: San Juan - Córdoba
El más grande va primero
Motos-Cuadriciclos-Autos
Enlace, 123 km
Especial, 555 km
Camiones
Enlace, 349 km
Especial, 266 km
Para los camiones, la explicación final para el título se hará de día, ya que por una vez largarán primeros, en un recorrido más corto. Para los demás, el largo de esta ante última etapa invita a la prudencia, especialmente en los primeros 100 kilómetros que son arenosos. La diferencia a veces es todavía mínima entre los pilotos más rápidos: todo puede cambiar en esta etapa.
Sábado 15 de Enero > Etapa 13: Córdoba - Buenos Aires
¡Que empieze el espectáculo!
Enlace, 645 km
Especial, 181 km
Es la etapa del alivio para la mayoría de los competidores que se preparan a largar en Córdoba. Para algunos quizás queden uno o dos lugares para picotear, para otros, una larga ruta para recorrer con una mano o una rodilla dolorida… tantas buenas razones para mantener un nivel elevado de concentración. La última especial del Dakar 2011, corta y rápida, terminará en el autódromo de Baradero, donde se garantiza un final emocionante y espectacular.
DE INTERES GENERAL
Renault anuncia acuerdo con Lotus y se convierte en Lotus Renault GP
Por David Rubia el 8 de Diciembre de 2010 en Competición, Destacadas, Fórmula 1.
Renault ha anunciado un acuerdo con Group Lotus y la temporada 2011 se pasará a llamar Lotus Renault GP, algo que se venía comentando desde hace un tiempo como te comentamos con los cambios de planes previstos por la marca francesa. La confirmación de esto ha llegado hace apenas unos momentos con el comunicado oficial del presidente de Renault F1, Gerard López.
Con la llegada de este acuerdo podríamos tener dos equipos Lotus en la parrilla de la próxima temporada, con este Lotus-Renault y con el Team Lotus de Tony Fernandes. Aunque es probable que ahora la escudería malaya tenga que mover ficha para buscar un nuevo nombre que no les lleve a confusiones.
Group Lotus entrará como patrocinador principal del equipo, aunque se trata de una táctica temporal para no perder las ganancias comerciales de esta temporada. El acuerdo se extiende hasta la temporada 2017 y la imagen que acompaña del monoplaza es una recreación del monoplaza que podría llevar la escudería la próxima temporada, en la que vemos como regresan los colores originales de Lotus pero manteniendo el color rojo de Total, el cual no le sienta nada bien.
Es muy emocionante comenzar una nueva era para el equipo, en colaboración con Group Lotus, y vamos a a seguir disfrutando de una fuerte relación con Renault en las próximas temporadas. Es un homenaje a la excelente labor realizada este año por el equipo en Enstone, hemos sido capaces de atraer el patrocino principal y nuevas inversiones para un futuro brillante.
Comentaba Gerard López en el comunicado oficial de la noticia, mientras que Dany Baha, CEO de Group Lotus apuntaba lo siguiente:
No puedo pensar en ninguna plataforma mejor para la comunicación de la marca de automóviles de competición y la F1 es el pináculo de las carreras. Somos muy consicente de que ha habido mucha controversia alrededor del uso de nuestra marca en la F1 y estoy encantando de poder aclarar formalmente nuestra posición una vez por todas.
De este modo y como comentaba anteriormente ya tenemos el primer escándalo de la pretemporada, todo ello con el nombre de Lotus. Ahora habrá que esperar ver que hace la escudería malaya con su nombre y si finalmente tenemos dos Lotus en la parrilla de la próxima temporada será algo bastante confuso para todos a la par que malo para ambos, comercialmente hablando.
Por David Rubia el 8 de Diciembre de 2010 en Competición, Destacadas, Fórmula 1.
Renault ha anunciado un acuerdo con Group Lotus y la temporada 2011 se pasará a llamar Lotus Renault GP, algo que se venía comentando desde hace un tiempo como te comentamos con los cambios de planes previstos por la marca francesa. La confirmación de esto ha llegado hace apenas unos momentos con el comunicado oficial del presidente de Renault F1, Gerard López.
Con la llegada de este acuerdo podríamos tener dos equipos Lotus en la parrilla de la próxima temporada, con este Lotus-Renault y con el Team Lotus de Tony Fernandes. Aunque es probable que ahora la escudería malaya tenga que mover ficha para buscar un nuevo nombre que no les lleve a confusiones.
Group Lotus entrará como patrocinador principal del equipo, aunque se trata de una táctica temporal para no perder las ganancias comerciales de esta temporada. El acuerdo se extiende hasta la temporada 2017 y la imagen que acompaña del monoplaza es una recreación del monoplaza que podría llevar la escudería la próxima temporada, en la que vemos como regresan los colores originales de Lotus pero manteniendo el color rojo de Total, el cual no le sienta nada bien.
Es muy emocionante comenzar una nueva era para el equipo, en colaboración con Group Lotus, y vamos a a seguir disfrutando de una fuerte relación con Renault en las próximas temporadas. Es un homenaje a la excelente labor realizada este año por el equipo en Enstone, hemos sido capaces de atraer el patrocino principal y nuevas inversiones para un futuro brillante.
Comentaba Gerard López en el comunicado oficial de la noticia, mientras que Dany Baha, CEO de Group Lotus apuntaba lo siguiente:
No puedo pensar en ninguna plataforma mejor para la comunicación de la marca de automóviles de competición y la F1 es el pináculo de las carreras. Somos muy consicente de que ha habido mucha controversia alrededor del uso de nuestra marca en la F1 y estoy encantando de poder aclarar formalmente nuestra posición una vez por todas.
De este modo y como comentaba anteriormente ya tenemos el primer escándalo de la pretemporada, todo ello con el nombre de Lotus. Ahora habrá que esperar ver que hace la escudería malaya con su nombre y si finalmente tenemos dos Lotus en la parrilla de la próxima temporada será algo bastante confuso para todos a la par que malo para ambos, comercialmente hablando.
martes, 7 de diciembre de 2010
ESTE MIERCOLES VUELVE LA EMOCION
Este miercoles a las 22:30 retomamos las carreras. Llega la fecha 10 en el autodromo de Buenos Aires...
martes, 30 de noviembre de 2010
RESOLUCION SANCIONES COMODORO
Diego 30k (1er puesto)
Chema 20k (2do puesto)
Fleco 30k (3er puesto + sancion a memo)
Denuncia a Chero sin sancion...
Chema 20k (2do puesto)
Fleco 30k (3er puesto + sancion a memo)
Denuncia a Chero sin sancion...
domingo, 28 de noviembre de 2010
DE INTERES GENERAL -- ASADO 28/11/10
Por ahora pego el comentario de Fleco aca para no mezclar las cosas...
fleco dijo...
disculpen por escribir aca......
pero no encontre el post correspondiente...
fue un exito el asado......
espectacular la noche.....
se tiene que repetir....
jueves, 25 de noviembre de 2010
FINAL FECHA 9 -- COMODORO RIVADAVIA
CLASIFICACION
CARRERA
TABLA DE POSICIONES
DISCULPA LA DEMORA FLECO, PERO ESTABA OCUPADO....
CARRERA
TABLA DE POSICIONES
DISCULPA LA DEMORA FLECO, PERO ESTABA OCUPADO....
martes, 23 de noviembre de 2010
RESOLUCION DE SANCIONES FECHA 8
FLECO 30K ( 1er puesto )
MAURO 20K ( 2do puesto )
DIEGO 20K ( denuncia )
EZEQUIEL 10K ( 3er puesto )
CIRCUITO COMODORO RIVADAVIA
http://www.mediafire.com/?1a134s5ae2zr7v2
MAURO 20K ( 2do puesto )
DIEGO 20K ( denuncia )
EZEQUIEL 10K ( 3er puesto )
CIRCUITO COMODORO RIVADAVIA
http://www.mediafire.com/?1a134s5ae2zr7v2
viernes, 19 de noviembre de 2010
FECHA 9 -- COMODORO RIVADAVIA --14/11/10
Ya solo restan 4 fechas para finalizar el campeonato...gracias a Dios falta poco...
A PEDIDO DE LA POPULAR LES DEJAMOS ESTA FOTITO...CABE ACLARAR QUE EL MUCHACHO PERDIO UN APUESTA...
A PEDIDO DE LA POPULAR LES DEJAMOS ESTA FOTITO...CABE ACLARAR QUE EL MUCHACHO PERDIO UN APUESTA...
miércoles, 17 de noviembre de 2010
FECHA 8 -- LA PLATA -- 17/11/10
CHEMA, ACA TENES EL CIRCUITO....
http://www.mediafire.com/?75qoa4xvemm2xnv
lunes, 15 de noviembre de 2010
DE INTERES GENERAL
Vettel gana en Abu Dabi y es el nuevo campeón del mundo
Por David Rubia el 14 de Noviembre de 2010 en Competición, Destacadas, Fórmula 1.
Sebastian Vettel ha ganado el Gran Premio de Abu Dabi por delante de Lewis Hamilton y de Jenson Button. Ferrari se ha dejado llevar por la estrategía realizada por Mark Webber y han perdido muchas de las opciones de convertirse en campeonato Mundial. De este modo, con una carrera muy dura para la escudería italiana el ganador ha sido Sebastian Vettel y Red Bull.
La carrera ha comenzado con mucha intensidad, en la salida Jenson Button ha podido adelantar a Fernando Alonso, mientras que Mark Webber se pegaba mucho a Fernando Alonso. Sin embargo no ha tenido tiempo de intentar adelantarle ya que en la primera chicane se ha producido un trompo de Michael Schumacher y se ha quedado en mitad de la pista. Vitantonio Liuzzi que iba por detrás no ha podido evitarle y ha chocado contra él, obligando al coche de seguridad a salir a la pista.
Una vez se ha reanudado la carrera Sebastian Vettel se ha comenzado a escapar poco a poco de Lewis Hamilton, mientras Jenson Button se mantenia a unos tres segundos de su compañero de equipo. Fernando Alonso mantenia la distancia sobre Mark Webber, que ha estado pilotando de forma muy agresiva llegando a rozar incluso la barrera, haciendo saltar chispas. A partir de ahí el australiano ha ido perdiendo algo de comba y Alonso se ha ido escapando poco a poco, mientras tenía la presión de Felipe Massa detrás suya, que rodaba a menos de un segundo.
Mark Webber ha sido el primero en tener problemas con los neumáticos blandos y ha sido el primero en parar de los pilotos de delante. El australiano salia por detrás de Jaime Alguersuari y una vuelta má tarde a salido Felipe Massa, que ha salido por detrás de ambos pilotos, justo en esa misma vuelta el piloto de Red Bull ha adelantado al de Toro Rosso.
Fernando Alonso ha parado unas vuelta después y ha salido justo por delante de Mark Webber, pero con el hándicap de haber salido por detrás de Vitaly Petrov y Nico Rosberg, que pararon cuando salio el coche de seguridad y les tendría que adelantar sobre la pista. La decisión de parar tan pronto ha sido algo precipitada para Ferrari ya que una vez han llegado hasta Petrov el piloto español no lo tenía nada fácil para adelantar al piloto de Renault.
A partir de ahí con el paso de las vueltas se ha ido viendo como Fernando Alonso ha perdido el título mundial por un problema estrategíco de la escudería italiana. El piloto español no ha sido capaz de adelantar a Vitaly Petrov y para colmo cuando Robert Kubica ha realizado su parada también ha salido por delante de ambos pilotos, por lo que la única cosa que podría darle el título a Alonso sería un problema de Sebastian Vettel.
Un problema que no ha llegado y finalmente Sebastian Vettel ha ganado la carrera, conviritendose en nuevo campeón del mundo y siendo el más joven de la historia, arrebatandole ese honor a Lewis Hamilton. Fernando Alonso ha quedado a tan sólo cuatro puntos en el campeonato y Mark Webber ha sido el tercero.
GP Abu Dabi - Carrera
Pos Driver Team Time
1. Vettel Red Bull-Renault 1h39m36.837s
2. Hamilton McLaren-Mercedes + 10.1s
3. Button McLaren-Mercedes + 11.0s
4. Rosberg Mercedes + 30.7s
5. Kubica Renault + 39.0s
6. Petrov Renault + 43.5s
7. Alonso Ferrari + 43.7s
8. Webber Red Bull-Renault + 44.2s
9. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 50.2s
10. Massa Ferrari + 50.8s
11. Heidfeld Sauber-Ferrari + 51.5s
12. Barrichello Williams-Cosworth + 57.6s
13. Sutil Force India-Mercedes + 58.3s
14. Kobayashi Sauber-Ferrari + 59.5s
15. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1m03.1s
16. Hulkenberg Williams-Cosworth + 1m04.7s
17. Kovalainen Lotus-Cosworth + 1 lap
18. Di Grassi Virgin-Cosworth + 2 laps
19. Senna HRT-Cosworth + 2 laps
20. Klien HRT-Cosworth + 2 laps
21. Trulli Lotus-Cosworth + 4 laps
Fastest lap: Hamilton, 1m41.274s
Not classified/retirements:
Driver Team On lap
Glock Virgin-Cosworth 44
Schumacher Mercedes 1
Liuzzi Force India-Mercedes 1
Radiografía del Gran Premio de Abu Dabi
Por David Rubia el 15 de Noviembre de 2010 en Competición, Fórmula 1.
La Fórmula 1 ha puesto fin a la temporada 2010 en el circuito de Yas Marina donde hemos visto de nuevo un cambio de papeles y una carrera muy emocionante con la victoria final de Sebastian Vettel y de Red Bull.
La suerte no ha acompañado a Fernando Alonso, pero muchos ya están pensando en la temporada que viene con la primera cita la semana próxima y las pruebas de Pirelli. Pero antes hagamos nuestro habitual repaso a lo que ha sucedido en el Gran Premio de Abu Dabi.
Jenson Button
Después de una parte final de temporada un tanto mala ha tenido una buena carrera. Las evoluciones han llegado tarde para luchar por el campeonato pero les ha servido para tener un nuevo podio. Seguro que ya lleva unas semanas pensando en la temporada que viene.
Lewis Hamilton
Muy buena calificación tuvo el sábado. La salida no ha sido del todo buena ya que ha derrapado un poco y se ha blocado también en la primera curva. Eso le ha hecho perder un tiempo valioso con Sebastian Vettel. Después de su parada en boxes ha quedado bloqueado detrás de Robert Kubica y eso le ha hecho perder más tiempo. Un buen resultado final para este año.
Michael Schumacher
Poco se puede decir de la carrera cuando realizas un trompo en la primera chicane, probablemente debido a la poca temperatura de los neumáticos. Al menos ha tenido suerte de que el golpe de Vitantonio Liuzzi no ha sido tan malo como se podía ver y se ha librado de una buena.
Nico Rosberg
Después del accidente de su compañero de equipo decidieron cambiar los neumáticos y desde luego ha sido un buena decisión ya que han mantenido un buen ritmo de carrera y eso le ha permitido terminar en la cuarta posición, un resultado quizá no muy acorde al nivel del monoplaza durante esta última parte de la temporada.
Sebastian Vettel
Necesitaba un fin de semana perfecto y así lo ha tenido. Primero logrando la pole en sábado y después el domingo teniendo una carrera sin problemas. Pero es que además de no sólo eso, ha tenido la suerte de que los rivales que tenían que fallar lo han hecho. Un merecido campeón del mundo, aunque no ha sido el único en merecerlo.
Mark Webber
En el box de Red Bull tenemos las dos caras de la moneda. Por un lado la victoria de Vettel y por otro la derrota del australiano, que ha vivido un calvario durante la parte final de la temporada y en general durante todo el año. Su carrera no ha sido buena y no ha podido hacer demasiado. De haber ganado, también se hubiera merecido la victoria.
Felipe Massa
La carrera no ha comenzado demasiado mal para Felipe, que salia detrá de Mark Webber y lo ha marcado correctamente hasta la parada en boxes del australiano. Después ha tenido su parada y ha salido por detrás de Jaime Alguersuari, al que no ha podido superar y tan sólo ha podido sumar un punto para Ferrari.
Fernando Alonso
Fernando Alonso ha puesto todo de su parte por ser campeón del mundo, sobre él no se puede decir más que no ha podido adelantar a Petrov y no es porque no lo haya intentado. Además, con la otra batalla entre Hamilton y Kubica queda demostrado que si el McLaren —con mayor velocidad punta— no ha podido, el Ferrari lo tendría difícil. Se ha merecido el título como los pilotos de Red Bull, pero no ha podido ser y nos deja uno de los finales de temporada más emocionantes de los últimos años.
Rubens Barrichello
Al comienzo del fin de semana parecía que podían ir mejor pero sólo fueron ilusiones. La carrera que ha tenido el piloto brasileño ha sido bastante discreta y al contrario de lo sucedido en las últimas carreras ha estado fuera de la zona de puntos. No obstante la evolución que ha tenido el monoplaza durante el año ha sido buena y prometedora para el año que viene.
Nico Hulkenberg
Después de Brasil puede parecer poco lo que ha hecho Nico Hulkenberg, pero lo que pasó en Interlagos fue algo excepcional. En esta carrera han vuelto a la realidad y ha tenido una carrera como el resto de la temporada. No ha tenido un mal ritmo pero se ha visto superado por otros pilotos de la parrilla. Su manager dice que saldrá de Williams, veremos donde va, pero se merece estar en la parrilla de la Fórmula 1.
Robert Kubica
Si la calificación no fue bien para el piloto polaco quedándose fuera de la Q3 por primera vez en la temporada la salida tampoco ha sido demasiado buena ya que por un problema en el embrague ha perdido muchas posiciones. No obstante y aprovechando que salieron con neumáticos duros se mantuvieron en la pista hasta el último momento, haciendole subir muchas posiciones. No sin antes tener una bonita batalla con Lewis Hamilton.
Vitaly Petrov
Fue uno de los pilotos que entró a cambiar de neumáticos cuando salio el coche de seguridad y la jugada le salió bien, terminando la temporada con unos cuantos puntos más en su casillero. Sobre su lucha con Fernando Alonso no hay mucho que decir, no realizo ninguna maniobra sucia y estaba luchando por su posición, nada que reprocharle.
Jaime Alguersuari
Ha sido un magnifico fin de temporada para Jaime, que no sólo ha vuelto a superar a su compañero de equipo en la calificación sino que ha podido puntuar en la última carrera, algo que era muy difícil pensar por la poca evolución que han tenido los monoplazas de Toro Rosso. Después de librarse del accidente de Schumacher eligieron la estrategía correcta y los neumáticos aguantaron muy bien. Ademas, él aguantó la presión correctamente y no pudo haber sido adelantado por Felipe Massa.
Jarno Trulli
El piloto italiano no ha llegado a terminar la carrera debido a un problema en su monoplaza, al cual se le ha roto el alerón trasero durante las últimas vueltas de la carrera. Antes de que eso sucediera estaba realizando una buena carrera pero no sin tener problemas, ya que también se le ha descolgado el alerón delantero y ha tenido que pasar por boxes a cambiarlo.
Heikki Kovalainen
Ha terminado en la décimo séptima posición, un buen lugar, que además es acorde al rendimiento que han tenido durante toda la temporada. Han sido el mejor equipo de los nuevos y es un puesto merecido, ya que a pesar de los problemas de fiabilidad han sido los más rápidos.
Christian Klien
Ha estado de nuevo al nivel de su compañero de equipo y no se puede pedirle demasiado más. El austriaco dice que la posibilidad de correr esta temporada ha sido importante para el futuro, veremos si realmente es así y le vemos la temporada que viene en la parrilla de salida.
Bruno Senna
El brasileño ha cerrado su temporada de una forma bastante digna a pesar del rendimiento que ha tenido su monoplaza. Ya desde hace unas cuantas carreras no comete demasiados errores y tiene una velocidad bastante buena para el monoplaza desarrollado por Dallara. Veremos que puede hacer la temporada que viene.
Nick Heidfeld
Nueva carrera sin puntos, pero era lo normal ya que el Sauber nunca ha rendido del todo en este circuito. Tras una buena salida se vio algo perjudicado por el accidente de Schumacher. Veremos si vuelve a tener una oportunidad en Fórmula 1 como piloto oficial.
Por David Rubia el 14 de Noviembre de 2010 en Competición, Destacadas, Fórmula 1.
Sebastian Vettel ha ganado el Gran Premio de Abu Dabi por delante de Lewis Hamilton y de Jenson Button. Ferrari se ha dejado llevar por la estrategía realizada por Mark Webber y han perdido muchas de las opciones de convertirse en campeonato Mundial. De este modo, con una carrera muy dura para la escudería italiana el ganador ha sido Sebastian Vettel y Red Bull.
La carrera ha comenzado con mucha intensidad, en la salida Jenson Button ha podido adelantar a Fernando Alonso, mientras que Mark Webber se pegaba mucho a Fernando Alonso. Sin embargo no ha tenido tiempo de intentar adelantarle ya que en la primera chicane se ha producido un trompo de Michael Schumacher y se ha quedado en mitad de la pista. Vitantonio Liuzzi que iba por detrás no ha podido evitarle y ha chocado contra él, obligando al coche de seguridad a salir a la pista.
Una vez se ha reanudado la carrera Sebastian Vettel se ha comenzado a escapar poco a poco de Lewis Hamilton, mientras Jenson Button se mantenia a unos tres segundos de su compañero de equipo. Fernando Alonso mantenia la distancia sobre Mark Webber, que ha estado pilotando de forma muy agresiva llegando a rozar incluso la barrera, haciendo saltar chispas. A partir de ahí el australiano ha ido perdiendo algo de comba y Alonso se ha ido escapando poco a poco, mientras tenía la presión de Felipe Massa detrás suya, que rodaba a menos de un segundo.
Mark Webber ha sido el primero en tener problemas con los neumáticos blandos y ha sido el primero en parar de los pilotos de delante. El australiano salia por detrás de Jaime Alguersuari y una vuelta má tarde a salido Felipe Massa, que ha salido por detrás de ambos pilotos, justo en esa misma vuelta el piloto de Red Bull ha adelantado al de Toro Rosso.
Fernando Alonso ha parado unas vuelta después y ha salido justo por delante de Mark Webber, pero con el hándicap de haber salido por detrás de Vitaly Petrov y Nico Rosberg, que pararon cuando salio el coche de seguridad y les tendría que adelantar sobre la pista. La decisión de parar tan pronto ha sido algo precipitada para Ferrari ya que una vez han llegado hasta Petrov el piloto español no lo tenía nada fácil para adelantar al piloto de Renault.
A partir de ahí con el paso de las vueltas se ha ido viendo como Fernando Alonso ha perdido el título mundial por un problema estrategíco de la escudería italiana. El piloto español no ha sido capaz de adelantar a Vitaly Petrov y para colmo cuando Robert Kubica ha realizado su parada también ha salido por delante de ambos pilotos, por lo que la única cosa que podría darle el título a Alonso sería un problema de Sebastian Vettel.
Un problema que no ha llegado y finalmente Sebastian Vettel ha ganado la carrera, conviritendose en nuevo campeón del mundo y siendo el más joven de la historia, arrebatandole ese honor a Lewis Hamilton. Fernando Alonso ha quedado a tan sólo cuatro puntos en el campeonato y Mark Webber ha sido el tercero.
GP Abu Dabi - Carrera
Pos Driver Team Time
1. Vettel Red Bull-Renault 1h39m36.837s
2. Hamilton McLaren-Mercedes + 10.1s
3. Button McLaren-Mercedes + 11.0s
4. Rosberg Mercedes + 30.7s
5. Kubica Renault + 39.0s
6. Petrov Renault + 43.5s
7. Alonso Ferrari + 43.7s
8. Webber Red Bull-Renault + 44.2s
9. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 50.2s
10. Massa Ferrari + 50.8s
11. Heidfeld Sauber-Ferrari + 51.5s
12. Barrichello Williams-Cosworth + 57.6s
13. Sutil Force India-Mercedes + 58.3s
14. Kobayashi Sauber-Ferrari + 59.5s
15. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1m03.1s
16. Hulkenberg Williams-Cosworth + 1m04.7s
17. Kovalainen Lotus-Cosworth + 1 lap
18. Di Grassi Virgin-Cosworth + 2 laps
19. Senna HRT-Cosworth + 2 laps
20. Klien HRT-Cosworth + 2 laps
21. Trulli Lotus-Cosworth + 4 laps
Fastest lap: Hamilton, 1m41.274s
Not classified/retirements:
Driver Team On lap
Glock Virgin-Cosworth 44
Schumacher Mercedes 1
Liuzzi Force India-Mercedes 1
Radiografía del Gran Premio de Abu Dabi
Por David Rubia el 15 de Noviembre de 2010 en Competición, Fórmula 1.
La Fórmula 1 ha puesto fin a la temporada 2010 en el circuito de Yas Marina donde hemos visto de nuevo un cambio de papeles y una carrera muy emocionante con la victoria final de Sebastian Vettel y de Red Bull.
La suerte no ha acompañado a Fernando Alonso, pero muchos ya están pensando en la temporada que viene con la primera cita la semana próxima y las pruebas de Pirelli. Pero antes hagamos nuestro habitual repaso a lo que ha sucedido en el Gran Premio de Abu Dabi.
Jenson Button
Después de una parte final de temporada un tanto mala ha tenido una buena carrera. Las evoluciones han llegado tarde para luchar por el campeonato pero les ha servido para tener un nuevo podio. Seguro que ya lleva unas semanas pensando en la temporada que viene.
Lewis Hamilton
Muy buena calificación tuvo el sábado. La salida no ha sido del todo buena ya que ha derrapado un poco y se ha blocado también en la primera curva. Eso le ha hecho perder un tiempo valioso con Sebastian Vettel. Después de su parada en boxes ha quedado bloqueado detrás de Robert Kubica y eso le ha hecho perder más tiempo. Un buen resultado final para este año.
Michael Schumacher
Poco se puede decir de la carrera cuando realizas un trompo en la primera chicane, probablemente debido a la poca temperatura de los neumáticos. Al menos ha tenido suerte de que el golpe de Vitantonio Liuzzi no ha sido tan malo como se podía ver y se ha librado de una buena.
Nico Rosberg
Después del accidente de su compañero de equipo decidieron cambiar los neumáticos y desde luego ha sido un buena decisión ya que han mantenido un buen ritmo de carrera y eso le ha permitido terminar en la cuarta posición, un resultado quizá no muy acorde al nivel del monoplaza durante esta última parte de la temporada.
Sebastian Vettel
Necesitaba un fin de semana perfecto y así lo ha tenido. Primero logrando la pole en sábado y después el domingo teniendo una carrera sin problemas. Pero es que además de no sólo eso, ha tenido la suerte de que los rivales que tenían que fallar lo han hecho. Un merecido campeón del mundo, aunque no ha sido el único en merecerlo.
Mark Webber
En el box de Red Bull tenemos las dos caras de la moneda. Por un lado la victoria de Vettel y por otro la derrota del australiano, que ha vivido un calvario durante la parte final de la temporada y en general durante todo el año. Su carrera no ha sido buena y no ha podido hacer demasiado. De haber ganado, también se hubiera merecido la victoria.
Felipe Massa
La carrera no ha comenzado demasiado mal para Felipe, que salia detrá de Mark Webber y lo ha marcado correctamente hasta la parada en boxes del australiano. Después ha tenido su parada y ha salido por detrás de Jaime Alguersuari, al que no ha podido superar y tan sólo ha podido sumar un punto para Ferrari.
Fernando Alonso
Fernando Alonso ha puesto todo de su parte por ser campeón del mundo, sobre él no se puede decir más que no ha podido adelantar a Petrov y no es porque no lo haya intentado. Además, con la otra batalla entre Hamilton y Kubica queda demostrado que si el McLaren —con mayor velocidad punta— no ha podido, el Ferrari lo tendría difícil. Se ha merecido el título como los pilotos de Red Bull, pero no ha podido ser y nos deja uno de los finales de temporada más emocionantes de los últimos años.
Rubens Barrichello
Al comienzo del fin de semana parecía que podían ir mejor pero sólo fueron ilusiones. La carrera que ha tenido el piloto brasileño ha sido bastante discreta y al contrario de lo sucedido en las últimas carreras ha estado fuera de la zona de puntos. No obstante la evolución que ha tenido el monoplaza durante el año ha sido buena y prometedora para el año que viene.
Nico Hulkenberg
Después de Brasil puede parecer poco lo que ha hecho Nico Hulkenberg, pero lo que pasó en Interlagos fue algo excepcional. En esta carrera han vuelto a la realidad y ha tenido una carrera como el resto de la temporada. No ha tenido un mal ritmo pero se ha visto superado por otros pilotos de la parrilla. Su manager dice que saldrá de Williams, veremos donde va, pero se merece estar en la parrilla de la Fórmula 1.
Robert Kubica
Si la calificación no fue bien para el piloto polaco quedándose fuera de la Q3 por primera vez en la temporada la salida tampoco ha sido demasiado buena ya que por un problema en el embrague ha perdido muchas posiciones. No obstante y aprovechando que salieron con neumáticos duros se mantuvieron en la pista hasta el último momento, haciendole subir muchas posiciones. No sin antes tener una bonita batalla con Lewis Hamilton.
Vitaly Petrov
Fue uno de los pilotos que entró a cambiar de neumáticos cuando salio el coche de seguridad y la jugada le salió bien, terminando la temporada con unos cuantos puntos más en su casillero. Sobre su lucha con Fernando Alonso no hay mucho que decir, no realizo ninguna maniobra sucia y estaba luchando por su posición, nada que reprocharle.
Jaime Alguersuari
Ha sido un magnifico fin de temporada para Jaime, que no sólo ha vuelto a superar a su compañero de equipo en la calificación sino que ha podido puntuar en la última carrera, algo que era muy difícil pensar por la poca evolución que han tenido los monoplazas de Toro Rosso. Después de librarse del accidente de Schumacher eligieron la estrategía correcta y los neumáticos aguantaron muy bien. Ademas, él aguantó la presión correctamente y no pudo haber sido adelantado por Felipe Massa.
Jarno Trulli
El piloto italiano no ha llegado a terminar la carrera debido a un problema en su monoplaza, al cual se le ha roto el alerón trasero durante las últimas vueltas de la carrera. Antes de que eso sucediera estaba realizando una buena carrera pero no sin tener problemas, ya que también se le ha descolgado el alerón delantero y ha tenido que pasar por boxes a cambiarlo.
Heikki Kovalainen
Ha terminado en la décimo séptima posición, un buen lugar, que además es acorde al rendimiento que han tenido durante toda la temporada. Han sido el mejor equipo de los nuevos y es un puesto merecido, ya que a pesar de los problemas de fiabilidad han sido los más rápidos.
Christian Klien
Ha estado de nuevo al nivel de su compañero de equipo y no se puede pedirle demasiado más. El austriaco dice que la posibilidad de correr esta temporada ha sido importante para el futuro, veremos si realmente es así y le vemos la temporada que viene en la parrilla de salida.
Bruno Senna
El brasileño ha cerrado su temporada de una forma bastante digna a pesar del rendimiento que ha tenido su monoplaza. Ya desde hace unas cuantas carreras no comete demasiados errores y tiene una velocidad bastante buena para el monoplaza desarrollado por Dallara. Veremos que puede hacer la temporada que viene.
Nick Heidfeld
Nueva carrera sin puntos, pero era lo normal ya que el Sauber nunca ha rendido del todo en este circuito. Tras una buena salida se vio algo perjudicado por el accidente de Schumacher. Veremos si vuelve a tener una oportunidad en Fórmula 1 como piloto oficial.
sábado, 13 de noviembre de 2010
NACIO FATIMA...
Esta es una foto con apenas 2 horas de salida de la panza...a ver si se contagian los palomeros y empiezan a hacer chicos !!!...jajajajajaja...
jueves, 11 de noviembre de 2010
RESOLUCION SANCIONES... fecha 7
Lastres:
Memo R.. 30 kg (primer puesto)
Diego C.. 20 kg (segundo puesto)
Mauro G.. 10 kg (tercer puesto)
Chero.. 40 kg (carrera anterior)
Denuncia a Fleco Primera vuelta, cuarta curva.. (NO)
miércoles, 10 de noviembre de 2010
lunes, 8 de noviembre de 2010
DE INTERES GENERAL
Christian Horner, el director de Red Bull, ha declarado que no dará órdenes de equipo a ninguno de sus pilotos, ni a Mark Webber ni a Sebastian Vettel en el transcurso del Gran Premio de Abu Dhabi que se disputará este fin de semana, es más, ha remarcado que las decisiones serán tomadas por los propios pilotos durante la carrera.
Puede que sea verdad y que durante la carrera no haya ninguna orden de equipo, que las transmisiones por radio sean de lo más común, pero alguien apuesta conmigo ¿a que antes de iniciarse la carrera no hay ningún pacto?.
Las teorías de la conspiración son muchas, una de ellas es que Vettel levante el pie y se deje adelantar por su compañero en caso de que el asturiano se colocara tercero, ya que de esta forma, con Fernando Alonso ocupando la tercera posición, tan solo el australiano, ganando la carrera podría quitarle el título al piloto de Ferrari, a razón de la considerable pataleta del piloto alemán.
Pero en la escudería de Milton Keynes insisten.
No creo que haya que tomar decisiones difíciles, tenemos dos pilotos en el equipo que tienen un gran apoyo e igualdad este año, hubiera sido un error favorecer a un piloto, ya que ambos tienen posibilidades de ganar el campeonato de pilotos.
Según Horner, los pilotos tendrán la decisión de apoyar a su compañero de equipo en caso de que se tuvieran que intercambiar las posiciones para ayudarse uno al otro en el circuito de Yas Marina, eso a mí, me suena a orden indirecta y pongo la mano en el fuego a que vuelta tras vuelta, los pilotos de Red Bull recibirán constantemente tiempo y posición deFernando Alonso, estarán más informados que el propio piloto de Ferrari.
El propio director de la escudería es consciente de que sus pilotos harán los mejor para el quipo y que no tiene ninguna duda sobre ello, vamos, que la cosa ya está más que hablada.
El más interesado en que se cumpla esta buena praxis, es el mismo Fernando Alonso, este a declarado que Red Bull debe comportarse como dicen, sin dar órdenes, tratando de que sus pilotos sean los más honrados posibles.
Red Bull lleva tres meses predicando su trato por igual a sus pilotos, por eso mismo ahora deben continuar con esa filosofía, no deben cambiarla.
El morbo en Yas Marina está servido, muchos ven el fantasma de Turquía en el box de Red Bull, si los dos pilotos tienen posibilidades de hacerse con el campeonato, ¿lucharán por el o alguno se verá cohibido? ¿Levantará el pié uno de los pilotos a favor de su compañero de equipo? Aunque no haya órdenes de equipo durante la carrera, ¿no lo han hablado más que suficiente para hacer que sea Vettel quien se lleve el gato al agua?.
Una cosa sí que parece cierta, esta carrera puede ser de las más emocionantes de la historia de la Fórmula 1.
Vía:ESPN F1
Así queda el Mundial F1 2010 a falta de una carrera, GP ABU DHABI el proximo 14/11/2010:
1. Alonso 246 puntos
2. Webber 238
3. Vettel 231
4 .Hamilton 222
Estos cuatro pilotos llegarán con opciones matemáticas de ser campeón a la última cita de la temporada.
Button ya no podrá revalidar su título.
Este nuevo doblete de Red Bull Racing, el cuarto de la temporada -que le ha garantizado de forma matemática el título de Constructores-, mantiene a Alonso en el liderato, aunque ahora con ocho puntos de ventaja sobre Webber (tres menos de los que tenía antes de la carrera), quince respecto a Vettel y 24 de margen con el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes). Estos cuatro pilotos son los que llegarán a Abu Dabi (14 de noviembre) con opciones de proclamarse campeones del mundo.
El actual campeón del Mundo, el también británico Jenson Button (McLaren-Mercedes) dijo adiós definitivamente a sus remotas opciones, aunque completó una buena carrera en la que remontó desde la undécima hasta la quinta plaza horas después de haber escapado a un intento de asalto en las calles de Sao Paulo. Button cederá definitivamente su corona la semana que viene en Abu Dhabi.
La carrera sólo tuvo un color, el de los Red Bull, pese a que sus responsables deportivos han seguido dando las mismas oportunidades a sus dos pilotos en lugar de tratar de apostar por Webber, el que mejor estaba situado para pelarle el campeonato a Fernando Alonso y que de haber ganado llegaría a la carrera decisiva con sólo un punto de desventaja respecto al bicampeón español, al que le basta ser segundo en Abu Dhabi para lograr su tercer título.
Vettel sumó hoy la novena victoria de su carrera en la Fórmula Uno y la cuarta de la presente temporada. El alemán superó en la primera curva al sorprendente autor de la ‘pole’, su compatriota Nico Hülkenberg (Williams-Cosworth), y enseguida comenzó a marcar la pauta de la carrera.
Alonso: “Veremos qué podemos hacer en Abu Dabi”
El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, ha valorado su carrera en el circuito de Interlagos. El ovetense ha lamentado haber perdido demasiado tiempo en las primeras curvas: “Creo que perdimos demasiado espacio después de la primera curva intentando adelantar a Hamilton y a Hulkenberg. Estábamos como 10 u 11 segundos por detrás. Ese tiempo lo perdimos, imposible alcanzar los Red Bull. Luego nos hemos acercado un poco más, un par de décimas más rápido en algunas curvas, un par de ellas menos en otras. Luego ha salido el coche de seguridad y nos encontramos en una posición equivocada con siete coches entre Mark (Webber) y nosotros, así que tuvimos que pasar a esos siete coches, con lo cual el margen se volvió a ampliar a 6 ó 7 segundos con Red Bull, y ahí terminaron casi las opciones”, comentó.
Igualmente el español se ha mostrado muy contento por haber adelantado al principio a dos duros pilotos como Hulkenberg y Hamilton, “la carrera en cuanto al resultado final ha estado muy bien, adelantar a Hamilton y Hulkenberg era difícil. Estamos muy contentos porque hemos hecho buenos puntos”. En cuanto a la última carrera del mundial, que se disputará en Abu Dabi, Alonso cree que, tras los resultados de hoy, el mundial está aún muy abierto: “Veremos qué pasa en Abu Dabi en el campeonato de pilotos; ahora está muy abierto con la victoria de Vettel y con estos contendientes tan fuertes, habrá que ver qué podemos hacer en Abu Dabi y qué tipo de resultados podemos conseguir”.
Además, el de Ferrari ya ha hecho cuentas para salir campeón en ese último circuito: “Si soy segundo y gana Webber yo sería campeón matemáticamente. Con un quinto sería suficiente si gana Vettel, pero ya vemos lo fácil que pueden cambiar las cosas con el coche de seguridad, ha habido algunos que han cambiado neumáticos, otros que pueden tomar la decisión equivocada… nosotros podemos tomarla”. Es por ello que Alonso confía en la concentración de su equipo, “llegamos a Abu Dabi muy concentrados, con mucho estrés para nosotros, por supuesto. Pero como he dicho muchas veces, esto es Fórmula Uno y cualquier cosa puede pasar y para mí es empezar desde cero y saber si podemos hacer un buen trabajo”.
Estos de abajo son los números que le sirven a Alonso en Abu Dhabi para proclamarse Tricampeón del Mundo:
Siendo 1º o 2º da igual el resultado de los demás.
Siendo 3º o 4º, siempre que no gane Webber.
Siendo 5º siempre que no ganen ni Webber ni Vettel.
Siendo 6º siempre que Webber no sea primero ni segundo y que no gane Vettel.
Siendo 7º u 8º siempre que Webber no esté entre los tres primeros y que no gane Vettel.
Siendo 9º siempre que Webber no esté entre los cuatro primeros y que Vettel no sea primero ni segundo.
Siendo 10º siempre que Webber no esté entre los cinco primeros y que Vettel no sea primero ni segundo.
Sin puntuar, siempre que Webber no esté entre los cinco primeros, que Vettel no sea primero ni segundo y que no gane Hamilton.
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